Avtomobil harakatlanayotganda yo'l qoplamasi o'zgaruvchan bo'lib, yo'lning notekis qismlari muqarrar ravishda uchraydi. Agar bu vaqtda mashinada zarbani yutish funksiyasi bo'lmasa, bu vaqtda haydash qulayligi bo'lmaydi. Shuning uchun zarbani yutish talab qilinadi.
Avtomobilning amortizatori ikki qismdan iborat bo'lib, biri spiral prujina, ikkinchisi esa amortizator deb ataladi. Ushbu ikki komponent parallel ravishda ishlaydi va ikkalasi ham bir-biri bilan o'zaro ta'sir qiladi. Bobin kamon odatda buzilmaydi, faqat o'rta damping elementi shikastlangan.
Bobinli kamon aslida amortizatordir. Bu bahor deyarli shikastlanmagan. Umuman olganda, bahor damping, energiyani yutish va tebranishni yumshatish uchun javobgardir. Biroq, hamma bahorning yumshoq va elastik ekanligini biladi, shuning uchun u faqat buloq bo'lsa, tanasi chayqalib, oldinga va orqaga sakrab tushadi, shuning uchun bahorning takroriy tebranishini bostirish uchun damping elementi kerak.
Damping elementining o'zi zarbani o'zlashtira olmaydi. Quyida gidravlik moy mavjud. Ko'pgina modellarning amortizator yadrosi yog' oqib chiqadi. Yog 'oqib ketganidan so'ng, tana chuqurlardan o'tayotganda chayqalib, yuqoriga va pastga urishni his qiladi.
Amortizatorning asosiy printsipi juda oddiy, bu pistonning harakatini cheklash uchun ichidagi gidravlik moyli pistondir. Ya'ni, harakat qanchalik tez bo'lsa, damping kuchi shunchalik katta bo'ladi. Ichkariga siqilganingizda deyarli hech qanday damping kuchi yo'q, lekin siz tashqariga cho'zsangiz, tezlik qanchalik tez bo'lsa, damping kuchi shunchalik katta bo'ladi. Ushbu elementning vazifasi bahorning yuqoriga va pastga siljishini cheklashdir. Bahor energiyani o'zlashtirgandan so'ng, damping elementi buloqning tebranish energiyasini o'zlashtiradi va nihoyat, zarba assimilyatsiya qilish funktsiyasiga erishadi.